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過問2025年，集裝箱船新造船阛阓創記錄的“訂單潮”似乎還在延續，巨匠第三大集運巨頭法國達飛計議在中韓船企訂造多達34艘大型集裝箱船，抓續投資LNG燃料。

據買賣風音問，達飛計議在中國船塢訂造最多12艘18000TEU雙燃料LNG能源集裝箱船，并正在尋求報價。與此同期，達飛還考慮訂造10艘LNG能源11000TEU集裝箱船，并為此向中韓船塢詢價。

這兩型集裝箱船新造船價錢現在均處于歷史高位。左證克拉克森的數據，22000/24000TEU超巴拿馬型LNG雙燃料集裝箱船新造船價錢現在高達2.75億好意思元，比較昨年同期2.64億好意思元增加4%；10000/11500TEU新巴拿馬型LNG雙燃料船價錢也從昨年同期的1.565億好意思元增加到了如今的1.59億好意思元。

此外，達飛還計議在HD韓國造船海洋增訂12艘15500TEU雙燃料LNG能源集裝箱船。兩家公司還是于昨年12月簽署了臨時合同，展望著重訂單將很快將強，每艘新船造價高達2.4億好意思元，比較昨年7月達飛在該船塢訂造的首批12艘同型船每艘2.22億好意思元的價錢進一步增加。

算作參考，克拉克森的數據露餡現在一艘15000/16000TEU雙燃料LNG能源船新造船價錢為2.045億好意思元，昨年7月則為2.02億好意思元。

要是上述訂單沿途得以敲定，達飛廣寬的手抓訂單將再增增加達34艘LNG雙燃料集裝箱船，總投資金額估量將達77.7億好意思元（約合東談主民幣569.75億元）。

達飛是近幾年來集裝箱船新造船阛阓上最為活躍的集運巨頭之一。Alphaliner的數據露餡，現在達飛在建新船多達74艘約114萬TEU，僅次于地中海航運的132艘202萬TEU名次巨匠第二，亦然除地中海航運除外惟逐一家手抓訂單打破100萬TEU的集運公司。

達飛亦然投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一，該公司還是建造了2050年齊全凈零排放的主義。左證達飛在2024年三季報中公布的信息，狂妄現在該公司還是投資跳躍180億好意思元（約合東談主民幣1319.89億元）訂造了131艘雙燃料船，這些新船不錯使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2028年之前不絕拜托使用。

最新的訂單進一步露餡出達飛對LNG燃料的信心。現在，在達飛算作船東自行訂造的新船中，LNG雙燃料船仍然占大巨額。相配是在2023年年底，達飛遴薦“漲價”將往常9月與外高橋造船將強的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單轉變為LNG雙燃料盤算。

昨年，LNG雙燃料取代甲醇再次成為了集運公司訂造新船時的首選替代燃料。地中海航運、馬士基、赫伯羅盡頭集運巨頭均大限制訂造LNG雙燃料船，地中海航運在五家中國船塢訂造了56艘LNG雙燃料集裝箱船，總運力打破100萬TEU；馬士基也初度投資LNG燃料，在中韓船塢訂造20艘LNG雙燃料船；赫伯羅特在揚子江船業和新期間造船訂造了多達24艘新船。

業界東談主士分析，綠色甲醇燃料一直供不應求，價錢也比比傳統燃料要高得多，且大巨額綠色甲醇技倆位于中國、北歐和北好意思，隔離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯酋，地輿踱步不均導致的資料輸送問題也進一步推高了其經濟本錢。

另一方面，LNG燃料經由了多年發展，現在供應鏈相對熟諳，況且LNG燃料也概況較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統燃料比較，LNG燃料不錯減少約莫20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可將排放鐫汰約92%，具體成果取決于生物LNG的開頭。

達飛對生物LNG燃料委托厚望。狂妄現在，達飛投資訂造的LNG雙燃料船沿途王人不錯兼容來自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括電制甲烷（e-methane）。

昨年10月，達飛與廢料輪回懲處界限的巨匠領軍企業蘇伊士集團簽署關懷調解備忘錄，共同鼓動生物甲烷的分娩與利用。左證契約，到2030年蘇伊士集團每年將供應多達10萬噸生物甲烷，這些生物甲烷將被用于LLNG雙燃料船，從而為海上輸送的脫碳作念出孝順。

Alphaliner的最新數據露餡，現在達飛旗下船隊運營660艘集裝箱船，包括304艘自有船舶和356艘租入船舶，總運力約385萬TEU，名次巨匠第三位，市占率12.3%。此外賭錢賺錢官方登錄，達飛還有74艘在建新船約114萬TEU，占現存船隊比例為29.7%。